剛進入7月份，氣溫的增高影響了所有吊車的工作，吊車司機在炎熱的操作室內(nèi)，為避免中暑，我們青島吊車全部加裝了吊車空調(diào)，得到解決。但是最難解決的是吊車液壓系統(tǒng)溫度出現(xiàn)油溫高，油溫高、故障也就多了。溫度過高，會使油的粘度降低而造成液壓元件及系統(tǒng)內(nèi)泄量增加，溫度過高就會使泵和馬達等的一些密封圈、組合墊‘燒壞’造成漏油或效率降低；油膜變薄潤滑條件變差會使泵、油缸、馬達、油封等增加械磨塤；溫度的升高將使閥體受熱后膨脹，可能減小配合間隙也發(fā)卡；也會加速油及密封件的氧化等?？偟膩碚f對吊車的使用危害很大，應及早防制?，F(xiàn)在此談談油溫高的原因和處理方法。

     夏季油溫升高可分為2種：

一、環(huán)境引起的油溫高

     環(huán)境溫度高，在烈日暴曬下工作，有的車，液壓油箱噴涂的就是黑色，吸熱快，長時間連續(xù)大負荷工作等。在這種情況可采取，適時停機，增大空氣對流，用隔熱板把油箱遮擋或用水冷卻液壓油箱等來降低溫度。

     原系統(tǒng)有液壓油散熱器的，散熱器工作不良。沒有足夠的循環(huán)冷卻條件。

     液壓系統(tǒng)本身的設(shè)計，加工、裝配上的缺陷。那就只能進行改造了，比如加裝散熱器，增大管路通徑特別是增大各部位回油管路的通徑等。

     還有引起的油溫高，使用的液壓油不同一品牌、質(zhì)量和粘度的油混用，造成油粘度變化。一般國內(nèi)汽車起重機用的液壓油叫32-46號低凝抗磨液壓油。國標是HV-32（46）。最低也要用HM的及抗磨液壓油。當更換或補充液壓油時，要按起重機使用說明書上所推薦的粘度用油。粘度過高則管路阻力增大功率損失大，使油溫上升。如果粘度過代則內(nèi)泄可能增加也會使油溫上升。液壓油混入空氣雜質(zhì)及變質(zhì)后，液壓油進回油濾芯堵塞等都會破壞相對運動表面的配合精度和油膜，使阻力增大，摩擦損失增加，這些都會引起油的發(fā)熱。所以要經(jīng)常保持油的干凈，并及時更換液壓油。

二、由吊車液壓系統(tǒng)故障引進的油溫高

     其特點是冷車時動作正常，工作幾十分鐘后油溫上升比較快，同時壓力明顯下降。無法正常使用。必須進行檢查修理?，F(xiàn)大概講下開式液壓系統(tǒng)的檢修方法：

     出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一般都是由系統(tǒng)內(nèi)泄量大造成的。首先要確定下車是幾聯(lián)泵，對應泵的溢流閥以及各管路走向和執(zhí)行元件等。要對系統(tǒng)的原理有一定的了解。下一步先檢測每個泵的壓力（在油溫高時檢測），以發(fā)動機怠速，做油缸的極限動作憋壓，測壓力，此時壓力正常情況下應能接近最大壓力并且穩(wěn)定，如果壓力低，不穩(wěn)定那此回路就有內(nèi)泄，查此回路的溢流閥或泵（前提是油缸正常工作是不下沉）。對卷揚系統(tǒng)的檢測，也是怠速，把馬達的制動器堵死后進行同上。對馬達的簡單檢測：在吊一定載荷時拆下內(nèi)漏管觀察內(nèi)泄量，內(nèi)泄量過大及馬達有問題。對汽車起重機為說，常出問題的元件有：系統(tǒng)溢流閥、中心回轉(zhuǎn)接頭體、下車主泵、卷揚馬達等。

     管路系統(tǒng)中有一定程度的堵塞，阻尼。比如高壓管被結(jié)構(gòu)件擠壓，或管軟老化折彎造成通徑變小。使系統(tǒng)壓力增大也會造成溫度高?？梢圆扇】础⒙?，摸的方法，以及操作單一動作對比來確定。

     對于現(xiàn)在的有負載反饋的多路閥（以前國內(nèi)主要是長江車用得多，現(xiàn)在我看各個廠的中大噸位都用了），其正常時應該說比原來老式多路閥升溫低。不過一但出問題，那油溫上升也是很快的。對這種閥的檢修，主要是檢查卸荷閥、壓力補償閥、負載反饋減壓閥及反饋油路的梭閥、阻尼孔等。

     在系統(tǒng)不工作時，系統(tǒng)不能卸荷。應檢查各操縱閥桿是否回位中位，靈活。

     以上是我們說的青島吊車為大家解析的夏季小吊車應付液壓油升溫的辦法，我們的產(chǎn)品不僅加裝了吊車空調(diào)，還在原有風冷扇熱器的基礎(chǔ)上加裝了一套水冷散熱系統(tǒng)，能使我們的吊車在炎熱的夏季油溫保持在40-50度之間，能夠有效的長時間連續(xù)工作10多個小時。